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　　11月24日下午，河南一貨車車主夫婦在超限站服毒致1死1傷。據知情人稱，車主自殺不是因為3萬元罰款，而是若依要求卸貨，則車上價值十幾萬的煤炭都將由自己支付。知情人還稱，做這一行沒有不超載的，否則根本無利可圖，若不走高速公路，超載1噸才有50多元利潤。（11月26日《京華時報》）
　　時有所聞的超載者自殺新聞之所以引人關註，自殺當事人之所以引人同情，原因不是超載，而是因為其謀生之艱辛。而當超載者大量存在時，尤其是當某些路政等相關管理人員存在售賣“超載月票”等違規現象時，因超載被罰而作出自殺等舉動的人，更容易因其“不走運”的“倒霉”形象而獲得同情。
　　因為無法承受的罰款和經濟壓力而自殺，這樣的遭遇值得同情。但與其受罰密切相關的超載現象卻一點都不值得同情。超載的危害眾所周知，超載威脅的不僅是道路本身，更是不特定的其他車輛和路人的生命安全。每一個對其報以同情的人，也都可能成為受害的對象。如果今天你對超載者施以了過多同情，明天，當因超載而造成的悲劇發生在你的身上時，被同情的恐怕就要成為你自己了——屆時，無法收到同情且被謾罵的肯定是超載者。
　　超載的背後，其實是長期存在的畸形的物流費用。很多超載貨車的車主都有過類似的說法，即，如果不超載，“根本無利可圖”。換句話說，超載的目的不是或者不僅僅是為了追求超額利潤，而是為了謀求“合理”的利潤，謀求讓自己不賠的利潤。而之所以必須靠超載才能謀利，是因為不超載不能謀利，不超載不能謀利是因為物流費用過低，或者是因為物流費用無法作為運輸成本加入商品的最終售價中去。
　　這是一個互為因果的傳導過程——最終商品價格低，壓縮了超載者所載原材料或成品的物流費用，物流費用過低，導致貨車車主不得不通過超載的方式獲取利潤。而這部分利潤，原本是應該通過正常途徑獲得的。
　　解決普遍存在的超載問題，不能僅僅從治超入手，更應從理順商品流通過程入手，使運營成本或曰流通費用在商品價格中體現出來。否則，雖然客觀上來看，對超載的嚴厲整治最終也會通過傳導效應，使正常載運的貨車也能獲得足夠的利潤，但那個過程畢竟過於漫長和不確定，只能作為輔助手段，而不能從根本上解決問題，更無法從根本上消除因之而引致的自殺悲劇。
　　文/張楠之
　　
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